Jak ustalił ”Rynek Prawniczy”, kancelaria GWW Legal (GWW Grynhoff i Partnerzy) doradzała PKP Polskie Linie Kolejowe przy wyborze technologii do wydrążenia tuneli dla średnicowych połączeń kolejowych w Łodzi i zawarciu umowy o podwykonawstwo z jej dostawcą, niemiecką firmą Herrenknecht.
W lutym 2019 r. konsorcjum firm Energopol Szczecin i Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego, które ma zaprojektować i zbudować podziemną linię kolei średnicowej w Łodzi, podpisało umowę z niemiecką firmą Herrenknecht na dostawę dwóch tarcz TBM (Tunnel Boring Machine) do drążenia tuneli dla pociągów.
Budowa podziemnej linii kolejowej Łódź Fabryczna-Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec to inwestycja za ponad 1,7 mld zł, w tym dofinansowanie unijne z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko wynosi 1,4 mld zł. W Łodzi zostaną wydrążone podziemne tunele o łącznej długości ok. 7,5 km: jeden dwutorowy o długości ok. 3 km oraz cztery jednotorowe o łącznej długości około 4,5 km. W centrum miasta powstaną dwa podziemne przystanki Łódź Śródmieście oraz Łódź Polesie. Początek tunelu przy stacji Łódź Fabryczna znajdzie się na głębokości ok. 14 m, w najniższym punkcie zejdzie na 24 m.
Inwestycja jest kontynuacją prac rozpoczętych budową dworca Łódź Fabryczna. Przyczyni się do stworzenia efektywnego systemu krajowych połączeń międzyregionalnych w środkowej Polsce. Łódź Fabryczna z dworca końcowego stanie się przelotowym. Przez centrum miasta będą przejeżdżać pociągi regionalne i dalekobieżne. Tunele umożliwią uruchomienie np. połączeń Poznań-Kraków czy Szczecin-Lublin przez centrum Łodzi, z ominięciem Warszawy.
Niemiecka firma Herrenknecht jest czołowym producentem tarcz TBM. Dostarczała też takie megakrety do drążenia tuneli metra w Warszawie. Urządzenia są specjalnie produkowane dla inwestycji realizowanej przez PKP PLK. Przy wierceniu w Łodzi zostaną zastosowane tarcze typu EPB (Earth Pressure Balance) o dwóch przekrojach – dla tunelu jednotorowego o średnicy 8,76 m, a dla dwutorowego o średnicy 13,04 m (największa dotychczas używana w Polsce). Długość pierwszej maszyny napędzanej silnikami elektrycznymi wyniesie z zapleczem ok. 80 m, a drugiej, z silnikami hydraulicznymi – ok. 106 m. Znajdująca się na przedzie maszyny tarcza obraca się trzy razy na minutę rozdrabniając grunt od razu wydobywany na powierzchnię. TBM może wydrążyć dziennie ok. 10 m tunelu.
Łódzkie tunele to pierwsza tego rodzaju inwestycja kolei od 2012 r. Budowa ma się rozpocząć w czerwcu 2019 r., wiercenia na przełomie 2019 i 2020 r. Zakończenie prac planowane jest pod koniec 2021 r.
Kancelaria GWW Legal poinformowała na swojej stronie internetowej, iż zespół jej prawników doradzał PKP Polskie Linie Kolejowe „na etapie możliwości wyboru technologii TBM oraz negocjacji zapisów umowy o podwykonawstwo z jej dostawcą”.
Ireneusz Walencik
